Le câble d'aviation est principalement utilisé pour contrôler le gouvernail, l'aileron, le moteur, le train d'atterrissage, le correcteur d'aiguille de boussole, etc. de l'avion. Les câbles d'acier d'aviation ont des exigences de performance plus élevées que les câbles d'acier ordinaires en raison de leur environnement d'utilisation spécial, des exigences de sécurité et de fiabilité et d'une utilisation à long terme. Par exemple, la résistance à la traction doit atteindre 1865MPa ou plus ; selon la structure et les spécifications, des essais de fatigue sont requis sous différentes tensions. Après l'essai de fatigue, les pièces usées doivent avoir une résistance suffisante, c'est-à-dire que la force de rupture (voir l'inspection du câble métallique) ne doit pas être inférieure à 50 % de la force de rupture spécifiée pour le type de câble métallique. Les câbles d'aviation nécessitent également une résistance élevée à la corrosion. Par exemple, pour un avion à réaction volant à 10 000 mètres d'altitude, 90 % de son temps de vol est de moins 50 °C. Lorsqu'il descend dans des conditions atmosphériques, la température change extrêmement rapidement et de la rosée se forme souvent à la surface du câble métallique utilisé. De plus, lorsque les freins sont appliqués, la fumée du jet inversé du moteur s'écoule à travers l'aileron, l'aile auxiliaire et le gouvernail vertical, et le câble métallique utilisé présente une forte corrosion et pollution. Les types de câbles d'aviation comprennent les câbles à un seul brin, les câbles à âme organique et les câbles à âme métallique. Les structures typiques sont 1×7, 1×19, 6×7+IWS, 6×19+IWS, 6×7+NF, 6×19+NF, etc. Les matières premières utilisées pour le câble d'acier d'aviation sont le fil d'acier galvanisé et fil d'acier inoxydable d'acier de construction au carbone. Le revêtement du fil d'acier galvanisé doit être uniforme et continu sans fissures ni écaillage. Après avoir passé l'inspection, les matières premières sont étroitement et soigneusement enroulées sur la bobine qui répond aux exigences conformément aux exigences du processus, placées dans la machine de torsion pour la torsion, puis en fermant la corde sur la machine de fermeture de corde. Le sens de torsion (voir la méthode de torsion du câble métallique), sauf que le câble à un seul toron est tordu à gauche, sont tous des torsions alternées correctes. L'âme de la corde est généralement faite de fil de coton ou de chanvre et trempée dans de l'huile neutre, ou une âme métallique est utilisée. La longueur de pas du câble métallique doit être de 6 à 8 fois le diamètre du câble, et la longueur de pas des fils dans les torons et les câbles métalliques monotorons ne doit pas dépasser 12 fois le diamètre du toron. La longueur de pas des torons et la longueur de pas du fil d'acier doivent être uniformes sur toute sa longueur. Le diamètre du fil central du brin doit être plus épais. Le câble torsadé doit être trempé à basse température avec de l'huile moteur comme milieu de trempe pour éliminer la contrainte de torsion du câble métallique et éliminer davantage l'hydrogène dans le fil d'acier électro-galvanisé pour améliorer la résistance à la fatigue et la résistance à la rupture du câble métallique d'aviation. .
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